7 Utjecaji prometa na okoliš

Transportni sustavi također imaju eksternalije okoliša, uz njihove znatne socioekonomske koristi. Transportni sustavi doprinose i jednom i drugom pogoršanje kvalitete zraka a promjenjiva klima kroz emisije od izgaranja fosilnih goriva.

Dodatno, prijevoz doprinosi zagađenje zraka, Zagađenje vodei poremećaj ekosustava kroz razne izravne i neizravne interakcije. Očekuje se da će se ti vanjski učinci povećati kako se promet bude širio i sve više prelazio na brze načine.

Aktivnosti vezane uz promet podupiru sve veće zahtjeve za mobilnošću putnika i tereta, osobito u urbanim područjima. Međutim, učinci prometnih aktivnosti povećali su razinu motorizacije i zagušenja. Kao rezultat toga, prometna industrija postaje sve više povezana s pitanjima zaštite okoliša.

Utjecaj prometa na okoliš

Sljedeći su utjecaji prometa na okoliš:

1. Klimatske promjene

Efekt staklenika, prirodni mehanizam koji uključuje djelomično zadržavanje topline u zemlji atmosfera, ključni je čimbenik u regulaciji globalne klime.

Plinovi uključujući ugljikov dioksid (CO2), metan (CH4), dušikov oksid (N2O) i halougljike, koji se skupljaju u atmosferi dovoljno dugo da uspostave homogeni sastav na globalnoj razini, odgovorni su za postizanje toga.

Stoga je njihova koncentracija posvuda ista. Kao rezultat atmosferske akumulacije plinova iz svih izvora emisije, podrazumijeva se da će određena regija biti pogođena.

Od industrijske revolucije, a posebice tijekom posljednjih 25 godina, došlo je do značajan porast broja konvencionalnih stakleničkih plinova ispuštenih u atmosferu.

Razlike u vremenu trajanja u atmosferi (ili vremenu zadržavanja), što je količina vremena staklenički plinovi troše u atmosferi prije nego što se razgrade ili budu apsorbirani biološkim ili kemijskim procesima, dodatno kompliciraju relativne utjecaje tih plinova.

Može biti između 5 i 200 godina za CO2, oko 12 godina za metan i oko 114 godina za NO2. Potrebno je najmanje 45 godina da se halougljikovodici poput klorofluorougljika razgrade.

Nekoliko milijuna tona stakleničkih plinova godišnje se emitira u atmosferu kao rezultat poslovanja transportnog sektora, što čini između 25 i 30 posto svih emisija stakleničkih plinova.

U tijeku je rasprava o tome koliko te emisije doprinose klimatskim promjenama, ali ta se rasprava više fokusira na veličinu tih posljedica nego na njihovu stvarnu prirodu.

Neki plinovi, posebice dušikov oksid, također doprinose uništavanju ozonskog (O3) omotača u stratosferi, koji štiti površinu zemlje od ultraljubičastog svjetla.

Uz svoje emisije, rast zračnog prometa također je doveo do porasta kontratragova, koji su uglavnom ledeni kristali stvoreni od kondenzacije oko zrakoplova koji lete na velikim visinama.

Na kontradiktoran način mogu utjecati na klimatske promjene budući da mogu i reflektirati i zadržati solarne energije dok također zadržava toplinu.

Prijevoz ne samo da pridonosi klimatskim promjenama, već i na njih utječe, posebno u smislu operacija (npr. povećane poplave zbog porasta razine mora) i infrastrukture (više vremenskih poremećaja).

2. Kvaliteta zraka

Vozila na autocestama, brodski motori, vlakovi i zrakoplovi ispuštaju plinove i čestice koje doprinose zagađenju. Štete ljudskom zdravlju i utječu na kvalitetu zraka.

Olovo (Pb), ugljikov monoksid (CO), dušikovi oksidi (NOx), silicij tetrafluorid (SF6), benzen, hlapljive komponente (BTX), teški metali (cink, krom, bakar i kadmij) i čestice su među najzastupljenijim (pepeo, prašina).

Budući da olovo više nije bilo dopušteno koristiti kao antidetonatorski sastojak u benzinu počevši od 1980-ih, emisije olova značajno su smanjene.

Tetraetil olovo, koje se koristi kao aditiv gorivu, zabranjeno je prvenstveno jer se smatralo da ima neurotoksične učinke na ljude i da je loše za katalizatore.

Rak, kardiovaskularne, respiratorne i neurološke bolesti povezane su s toksičnim onečišćenjem zraka. Kada se udiše, ugljični monoksid (CO), koji u određenim količinama može biti iznimno opasan, pa čak i smrtonosan, smanjuje količinu kisika koja je dostupna krvožilnom sustavu.

Emisije dušikovog dioksida (NO2) povezane s prijevozom utječu na obrambeni sustav dišnog sustava, oštećuju funkciju pluća i povećavaju vjerojatnost respiratornih problema.

Kisela kiša nastaje kada se različite kisele kemikalije, koje nastaju atmosferskim emisijama sumpornog dioksida (SO2) i dušikovih oksida (NOx), spoje s vodom iz oblaka.

Kisele oborine oštećuju izgrađeni okoliš, smanjuju prinose u poljoprivredi i slabe šume.

Kada se kemikalije kao što su ugljični monoksid, ozon, ugljikovodici, hlapljivi organski spojevi, dušikovi oksidi, sumporni oksidi, voda, čestice i drugi zagađivači spoje, stvaraju smog, koji je mješavina čvrste i tekuće magle i čestice dima.

Na kvalitetu života i privlačnost turističkih odredišta negativno utječe smanjenje vidljivosti uzrokovano smogom. Na kvalitetu zraka utječu emisije čestica, koje uključuju prašinu, iz ispušnih i neispušnih izvora kao što su vozila i abrazija cesta.

Fizičke i kemijske karakteristike čestica povezane su s opasnostima po zdravlje, uključujući poteškoće s disanjem, kožne osipe, upale očiju, zgrušavanje krvi i različite alergije.

Lokalni fizički i meteorološki čimbenici često pogoršavaju onečišćenje, što rezultira razdobljima visoke koncentracije smoga i javnim mjerama za njegovo smanjenje, poput privremene zabrane korištenja automobila.

U suvremenim gospodarstvima pitanjima kvalitete zraka posvećuje se velika pozornost, a emisije širokog spektra onečišćujućih tvari značajno su smanjene.

Brza motorizacija u gospodarstvima u razvoju pomaknula je fokus na velike gradove u Kini i Indiji kao one koji su najviše pogođeni degradacijom kvalitete zraka.

3. Zagađenje bukom

Buka je izraz koji se koristi za opisivanje ukupnog utjecaja nestalnih i kaotičnih zvukova na život ljudi i životinja. Buka je u biti dosadan zvuk. Ljestvica od 1 do 120 decibela (dB) koristi se za označavanje akustičkog mjerenja intenziteta buke.

Dugotrajna izloženost razinama buke iznad 75 decibela ozbiljno narušava sluh i šteti fizičkom i psihičkom zdravlju ljudi.

Rizik od kardiovaskularnih bolesti raste kao posljedica buke koju stvara rad luka, zračnih luka i željezničkih stanica, kao i kretanjem prijevoznih sredstava.

Ambijentalna buka, koja je često nusproizvod cestovnog prometa u gradskim područjima i ukupni je rezultat sve buke koju proizvode automobili (u rasponu od 45 do 65 dB), smanjuje vrijednost nekretnina i kvalitetu života.

Budući da su kupci manje skloni ponuditi nekretnine na lokacijama s visokom razinom buke, često se opaža pad vrijednosti zemljišta u blizini akutnih izvora buke poput zračnih luka.

Mnogi propisi o buci zahtijevaju ublažavanje buke, kao što su zvučni zidovi i druge metode zvučne izolacije, ako razine buke premašuju određene pragove.

4. Kvaliteta vode

Prijevoz utječe na kvalitetu vode i hidrološke uvjete. Hidrografski sustavi mogu postati kontaminirani gorivom, kemikalijama i drugim opasnim česticama koje se ispuštaju iz operativnih luka, terminala zračnih luka ili vozila, kamiona i vlakova.

Emisije pomorskog prometa najznačajniji su dio utjecaja sektora prometa na kvalitetu vode zbog porasta potražnje za pomorskim brodovima.

Jaružanje, smeće, balastne vode i izlijevanje nafte glavni su uzroci negativnih učinaka aktivnosti pomorskog prometa na kvalitetu vode. Uklanjanjem sedimenata s vodenog dna, jaružanjem se produbljuju lučki kanali.

Da bi se razvila i održala potrebna dubina vode za pomorske operacije i pristupačnost luci, potrebno je jaružanje. Aktivnosti jaružanja negativno utječu na pomorsku ekologiju na dvije različite razine.

Stvarajući mutnoću, oni mijenjaju hidrologiju, što može utjecati na biološku raznolikost mora. Potrebna su mjesta za odlaganje otpada i metode dekontaminacije jer jaružanjem se podižu kontaminirani sedimenti i voda.

Otpad proizveden brodskim operacijama na moru ili u lukama šteti okolišu jer može sadržavati mnogo bakterija koje su opasne i za ljudsko zdravlje i za morske ekosustave kada se ispuste u ocean.

Osim toga, određene otpadne proizvode koji uključuju plastiku i metale teško je biološki razgraditi. Mogu se dugo zadržati na površini vode, predstavljajući ozbiljnu prepreku operacijama pristajanja, kao i pomorskoj plovidbi u unutarnjim i otvorenim vodama.

Za regulaciju stabilnosti i gaza broda, kao i za promjenu njegova težišta prema teretu koji prevozi i varijacijama u raspodjeli težine, potrebne su balastne vode.

Balastne vode regije mogu sadržavati invazivne vodene organizme koji bi, kada se ispuste u drugu regiju, mogli cvjetati u drugom morskom okolišu i poremetiti tamošnji ekosustav.

Priobalni ekosustavi, posebno oni u obalnim lagunama i uvalama, doživjeli su značajne izmjene kao rezultat invazivnih vrsta. Jedan od najozbiljnijih problema s onečišćenjem iz aktivnosti pomorskog prometa je ispuštanje velika izlijevanja nafte od nesreća naftnih teretnih brodova.

5. Kvaliteta tla

Erozije tla i onečišćenje tla dva su pitanja koja posebno zabrinjavaju utjecaj prometa na okoliš na kvalitetu tla. Luke i druga obalna prometna čvorišta imaju veliki utjecaj na eroziju tla.

Veličina i opseg kretanja valova mijenjaju se kao rezultat brodskih aktivnosti, što uzrokuje štetu u uskim kanalima poput riječnih obala. Značajna količina poljoprivrednog zemljišta izgubljena je kao rezultat izgradnje autoceste ili snižavanja nagiba površine za izgradnju luka i zračnih luka.

Upotreba štetnih proizvoda u prometnom sektoru može dovesti do onečišćenje tla. Gorivo motornih vozila i izliveno ulje nanosi se na kolnik i prodire u tlo.

Kemikalije koje se koriste za očuvanje drvenih željezničkih spona mogu prodrijeti u zemlju. Otkriveno je da područja oko željeznica, luka i zračnih luka sadrže opasne tvari uključujući teške metale.

6. Potrošnja zemljišta i šteta krajolika

Izravna eksploatacija zemljišta je neophodna za opskrbu kopnenog transporta. Velika područja se učinkovito dijele na manja jer se pojedu dugi komadi zemlje (odvajanje).

Nova gradnja može zamijeniti postojeće namjene zemljišta poput šumarstva, poljoprivrede, stanovanja i prirodnih rezervata, čineći područja u blizini neprikladnima za niz aktivnosti.

Potonje vrijedi, čak i kada nema izravne potrošnje zemljišta, za cjevovode koji prenose zapaljive materijale (kao što je plin pod tlakom) kada koridor zemlje duž trase mora ostati nerazvijen iz sigurnosnih razloga.

Ironično, razdvajanje može ozbiljno ometati mobilnost ljudi i životinja između nekoć povezanih mjesta, što ima utjecaj na sposobnost funkcioniranja ekosustava i kvalitetu života zajednice.

Zbog svoje veličine, zračne luke imaju poseban utjecaj na područje na kojem se nalaze.

Čak i ako opasnost od pješačkih prijelaza raste na razini s povećanjem gustoće prometa i brzine, neki ozbiljni učinci, prije svega oni od cesta koje nisu autoceste, samo su djelomično prisutni.

Kao odgovor na ovaj problem, prometni inženjeri dodali su više rasvjetnih prijelaza.

Cestovni tuneli ili vijadukti mogu se koristiti za smanjenje prekida, osobito u gradskim lokacijama, iako su obje ove alternative skupe, a potonja ima značajan vizualni učinak.

Potrošnja zemljišta nije samo izravna posljedica rasta prometa; može se dogoditi i neizravno jer se zemljište koristi za prikupljanje primarne sirovine građevinskog materijala, agregata.

U Ujedinjenom Kraljevstvu se otprilike 90 milijuna metričkih tona agregata godišnje koristi u izgradnji i održavanju cesta, s prosječno 76,000 1994 metričkih tona agregata po kilometru cestovne trake (Kraljevsko povjerenstvo za onečišćenje okoliša, XNUMX.).

Pogoršanje vizualne ljepote ili estetske privlačnosti krajolika može biti glavni učinak gubitka zemljišta povezanog s prometom i promjene korištenja zemljišta.

Kada je riječ o razvoju cesta, željeznica i unutarnjih plovnih putova, vizualni utjecaj može biti prvenstveno linearan ili nodalan, ovisno o veličini velikih terminalnih instalacija u zračnim i morskim lukama.

Djelomično zbog izazova procjene kvalitete postojećeg krajolika, informacije o opsegu degradacije krajolika i gubitku vizualnih pogodnosti povezanih s prijevozom nisu lako dostupne.

Međutim, negativni učinci promjene krajolika vjerojatno će biti znatno izraženiji na mjestima s velikom estetskom vrijednošću, kao što su nacionalni parkovi i planinski prijevoji, ili na mjestima gdje ravan teren dopušta vizualni prodor kroz veliko područje.

7. ekološki degradacija

Jedan od najosjetljivijih aspekata napetosti između razvoja prometa i kvalitete okoliša je degradacija kopnenih i vodenih ekosustava, mjerena pokazateljima poput smanjene raznolikosti staništa/vrsta, primarne produktivnosti ili opsega ekološki vrijednih biljnih i životinjskih zajednica.

Drugi neposredni učinak razvoja kopnenog prometa je otpuštanje. Prirodni ili poluprirodni ekosustavi mogu biti fizički podijeljeni, a rezultirajuće smanjenje veličine može ugroziti opstanak i/ili bioraznolikosti manjih ostataka sprječavanjem životinjskih i biljnih vrsta da se kreću preko prometnih linija.

Slično gubitku pojedinačnih životinja uslijed sudara vozila, mnogi će čitatelji biti itekako svjesni ovog izravnog učinka cestovnog prijevoza.

Prema istraživanju objavljenom u nedavnom izvješću Škotske prirodne baštine (1994.), najmanje 3,000 sova ušara svake godine strada u prometnim nesrećama u Škotskoj, što rezultira godišnjim gubitkom rasplodnih vodozemaca od 20-40%.

Međutim, mnoge negativne posljedice na divlje životinje, kao što su one povezane sa zagađenjem zraka, vode i bukom, također mogu biti rezultat neizravnih ili sekundarnih učinaka razvoja prometa (opisano u nastavku).

Kao primjere onečišćenja vode mogli bismo navesti ekološku štetu uzrokovanu katastrofalnim istjecanjem nafte iz oštećenih spremnika, o čemu se naširoko izvještava u svjetskim razmjerima, ili onečišćenje obalnih staništa.

Ukratko, prometne mreže utječu na okoliš. Istražen je utjecaj mnogih oblika prijevoza.

Zaključak

Iz onoga što smo vidjeli u gornjem članku, ključno je usvojiti održivi prijevoz kako bi se napredovali koraci prema klimatskoj održivosti. Mislim, željeli biste da vaša djeca imaju svijet u kojem mogu živjeti i slobodno se kretati. Prestanite koristiti energiju fosilnih goriva i prijeđite na alternativne i ekološki prihvatljive mogućnosti.

Preporuke

• 7 loših crva u vrtnom tlu na koje treba pripaziti
  .
• 10 Utjecaj prirodnog plina na ljudsko zdravlje
  .
• 10 najvećih učinaka topljenja ledenjaka na okoliš
  .
• 10 najboljih ekološki prihvatljivih proizvođača kupaćih kostima
  .
• 7 najbrže rastućih stabala u Australiji
  .
• 21 Važnost sunčeve svjetlosti za ljude