8 Utjecaj pomorskog prometa na okoliš

Dostava je ključna za međunarodnu trgovinu jer olakšava prijenos predmeta preko granica. Međutim, budući da postoje utjecaji brodskih linija na okoliš doprinoseći zagađenju i klimatske promjene, njihova utjecaji na okoliš privukli su pozornost.

Mnogo je zabrinutosti oko toga kako brodske linije utječu na okoliš. Više od 10% emisija CO2 povezanih s prometom dolazi iz pomorskog prometa, koji također značajno pridonosi onečišćenju zraka. Desetljeća odgađanja povećala su njegov utjecaj na okoliš. Međutim, korištenje obnovljiva goriva obećava čišću budućnost.

Promet pridonosi 3% svjetskih godišnjih emisija CO2, ili 1,000 Mt. Ako se ne poduzmu stroge mjere, emisije brodova mogle bi porasti za čak 50% do sredine stoljeća, prema Međunarodna pomorska organizacija. Međunarodna pomorska organizacija (IMO) više puta nije djelovala.

Prijevoz također doprinosi kisela kiša i loša kvaliteta zraka. Kao vodeća grupa za zaštitu okoliša u Europi koja se bavi emisijama iz brodskog prometa, T&E surađuje s drugim članovima Koalicije za čistu plovidbu na smanjenju onečišćenja zraka i globalno zatopljenje učinci brodarstva.

Ako sve bude normalno i drugi gospodarski sektori smanje emisije kako bi ograničili porast globalne temperature na manje od dva stupnja, brodarstvo bi moglo predstavljati 10% emisije stakleničkih plinova u cijelom svijetu do 2050. Neka od najgorih goriva na svijetu koriste brodovi.

Utjecaj pomorskog prometa na okoliš

• Zagađenje zraka
• Zagađenje bukom
• Ispusti iz plovila
• Otpadnih voda
• Čvrsti otpad
• Prometne gužve u lukama
• Balastna voda
• Sudari s divljim životinjama

1. Zagađenje zraka

Kao rezultat izgaranja goriva za energiju, trgovački brodovi ispuštaju različite zagađivače zraka. Čestice, dušikovi oksidi (NOx), sumporni oksidi (SOx) i ugljikov dioksid (CO2) su među zagađivačima koji potječu s brodova. To je zato što 80% brodova pogoni ove teretne brodove gorivom za gorivo, koje je niskokvalitetno teško loživo ulje.

Otpuštanje ugljičnog dioksida u atmosferu mijenja kemijski sastav oceana, čineći ih kiselijima i ugrožavajući koraljne grebene i vrste koje stvaraju školjke. Voda se zagrijava, čime se povećava snaga oluja, što rezultira razina mora raste i poremećaji ekosustava i cirkulacije oceana.

Dušikov oksid je onečišćivač koji uzrokuje smog, prizemni ozon i respiratorne probleme kod ljudi. Preko 60,000 XNUMX preuranjenih smrti diljem svijeta pripisuje se česticama (PM) i sumporovom oksidu (SOx), koji također uzrokuju respiratornih problema za milijune pojedinaca, osobito oni koji žive u blizini prepunih luka.

Prometni sektor smanjuje onečišćenje zraka imajući na umu podatke o emisijama. Postoje pravila koja to vode, kao što je "Strategija stakleničkih plinova (GHG)" Međunarodne pomorske organizacije (IMO).

Kako pomorski sektor pokušava ispuniti ciljeve koje su postavile agencije i vlade? Korištenje najsuvremenije tehnologije jedna je od početnih metoda.

2. Zagađenje bukom

Količina zagađenja bukom koju uzrokuje brodarstvo s vremenom je porasla. Budući da brodska buka može putovati na velike udaljenosti, može negativno utjecati na morski život, koji ovisi o zvuku za navigaciju, komunikaciju i prehranu.

Prema istraživanjima, brodarstvo je glavni izvor stalne antropogene buke u oceanu, koja šteti morskom životu—posebno morskim sisavcima—i trenutno i tijekom vremena.

Na brodovima stalna buka može biti štetna za zdravlje. Godine 2012. Međunarodna pomorska organizacija (IMO) donijela je uredbu u skladu s Konvencijom o sigurnosti života na moru (SOLAS) koja nalaže da se brodovi grade prema Kodeksu o razinama buke na brodovima kako bi se smanjilo zagađenje bukom i zaštitili članovi posade.

Korištenje najsuvremenijih tehnologija pomaže u sprječavanju negativnih učinaka na okoliš praćenjem zagađenja bukom u stvarnom vremenu, kao što je Sinay's Aerial Acoustics Module i Underwater Acoustics.

Uz korištenje ovih tehnologija, poduzeća mogu brzo i točno odlučiti kako njihovo poslovanje utječe na okoliš i zaštititi oboje morski život i lokalne zajednice.

3. Ispusti iz plovila

Iako je došlo do općeg pada broja nenamjernih izlijevanja nafte, još uvijek se povremeno događaju. Velika nenamjerna izlijevanja nafte odgovorna su za između 10% i 15% ukupne nafte koja godišnje dospije u oceane, prema studijama.

Voda ispuštena s brodova može potencijalno naštetiti ekosustavu i morskom životu. Brodovi koji prevoze teret ispuštaju kaljužnu vodu, sivu vodu, crnu vodu itd.

Brodski smještaj, koji uključuje kuhinju, tuš, praonicu i umivaonik, opskrbljuje sivom vodom. Urin, izmet i masna kaljužna voda nalaze se u crnoj vodi. Ova ispuštanja mogu naštetiti morskim staništima, smanjiti kvalitetu vode i ugroziti javno zdravlje.

4. Otpadne vode

Dnevno ispuštanje u ocean od strane industrije krstarenja ukupno iznosi 255,000 970 američkih galona (3 m30,000) sive vode i 110 3 američkih galona (XNUMX mXNUMX) crne vode.

Kanalizacija ili crna voda je otpadna voda iz bolnica i zahoda koja može sadržavati infekcije, viruse, crijevne parazite, klice i otrovne hranjive tvari. Javno zdravlje može biti u opasnosti zbog bakterijske i virusne kontaminacije ribnjaka i školjkaša koja je posljedica ispuštanja neobrađene ili nedovoljno pročišćene kanalizacije.

Kanalizacija sadrži hranjive tvari poput dušika i fosfora koji potiču prekomjerno cvjetanje algi, što smanjuje kisik u vodi i može ubiti ribe i uništiti druge vodene organizme. Ogromni kruzer s 3,000 55,000 putnika i članova posade svaki dan proizvede između 110,000 XNUMX i XNUMX XNUMX galona crnog vodenog otpada.

Otpadne vode iz umivaonika, tuševa, kuhinja, praonica rublja i operacija čišćenja nazivaju se sivim vodama. Fekalni koliformi, deterdženti, ulja i masti, metali, organski spojevi, naftni ugljikovodici, hranjive tvari, otpad od hrane, a stomatološki i medicinski otpad samo su neki od zagađivača koje može sadržavati.

Netretirana siva voda s brodova za krstarenje može sadržavati kontaminante u različitim koncentracijama i razinama fekalnih koliformnih bakterija nekoliko puta većim od onih koje se općenito vide u netretiranim otpadnim vodama iz kućanstava, prema EPA i rezultatima uzorkovanja države Alaska.

Koncentracije hranjivih tvari i drugih stvari koje zahtijevaju kisik u sivoj vodi mogu naštetiti ekosustavu.

Devedeset do devedeset pet posto tekućeg otpada koji proizvode brodovi za krstarenje dolazi iz sive vode. Procjene sive vode variraju od 110 do 320 litara po osobi dnevno, ili 330,000 do 960,000 litara dnevno za brod za krstarenje s 3,000 putnika.

U rujnu 2003. MARPOL aneks IV stupio je na snagu, strogo ograničavajući ispuštanje neobrađenog otpada. Moderni brodovi za krstarenje najčešće imaju membranski sustav za pročišćavanje bioreaktora za svu crnu i sivu vodu, kao što su G&O, Zenon ili Rochem bioreaktori koji stvaraju otpadnu vodu gotovo pitke kvalitete koja se ponovno koristi u prostorijama strojeva kao tehnička voda.

5. Kruti otpad

Kruti otpad generirana na brodu sastoji se od stakla, papira, kartona, aluminijskih i čeličnih limenki te plastike. Može biti opasno ili bezopasno.

Kada kruti otpad nađe put do oceana, može se pretvoriti u morski otpad, što može ugroziti ljude, obalne gradove, morski život i tvrtke koje ovise o morskim vodama. Brodovi za krstarenje obično kombiniraju smanjenje izvora, minimiziranje otpada i recikliranje za upravljanje krutim otpadom.

Unatoč tome, do 75% krutog otpada spaljuje se na brodu, a pepeo se obično ispušta u ocean; međutim, neki se također donose na obalu radi recikliranja ili odlaganja.

Plastika i drugi kruti otpad koji se može ispustiti ili odložiti izvan brodova za krstarenje mogu zaplesti morske sisavce, ribe, morske kornjače i ptice, što može dovesti do ozljeda ili smrti. Svaki putnik broda za krstarenje u prosjeku dnevno proizvede dvije funte ili više neopasnog krutog smeća.

Veliki brodovi za krstarenje koji primaju tisuće ljudi mogu proizvesti ogromne količine smeća svaki dan. Tijekom jednotjednog krstarenja veliki brod proizvede otprilike osam tona čvrstog smeća.

Prema mjerenjima težine, procjenjuje se da su brodovi za krstarenje odgovorni za 24% krutog otpada koji generiraju brodovi diljem svijeta. Većina otpada s brodova za krstarenje priprema se na brodu za ispuštanje u more tako što se usitnjava, pretvara u kašu ili spaljuje.

Brodovi za krstarenje mogu opteretiti lučke prihvatne objekte, koji su rijetko dovoljni za rukovanje velikim putničkim brodom kada se smeće mora istovariti (na primjer, jer se staklo i aluminij ne mogu spaliti).

6. Prometne gužve u lukama

Mnoge luke diljem svijeta, uključujući luke u Londonu, Aziji, Sjedinjenim Državama i Los Angelesu, trpe značajne izazove zbog zagušenja luka. Kada brod stigne u luku i ne može se usidriti, kaže se da je u zagušenju luke i mora čekati vani na sidrištu dok se vez ne otvori. Mnogi kontejnerski brodovi imaju dugotrajan proces pristajanja koji može potrajati i do dva tjedna.  

Od sipera se očekuje da slijede smjernice za iskrcaj komercijalnih plovila. Osim toga, pomorstvo mora vidjeti više ulaganja u digitalizaciju. Sve većim vremenom čekanja bilo bi bolje upravljati kada bi luke i otpremnici mogli pratiti teglenice i imati točno procijenjeno vrijeme dolaska (ETA) za plovila.

7. Balastna voda

Ispuštanje vodenog balasta s brodova može biti štetno za morski ekosustav. Brodovi za krstarenje, veliki tankeri i brodovi za rasuti teret koriste mnogo balastne vode, koja se često apsorbira u obalnim vodama u jednom području nakon što brodovi ispuste otpadnu vodu ili istovare teret. Zatim se iskrcava u sljedećoj luci pristajanja, gdje god se ukrca više tereta.

Biološki elementi kao što su biljke, životinje, virusi i bakterije obično se nalaze u ispuštanju balastnih voda. Ovi materijali često sadrže egzotične, invazivne, dosadne i alohtone vrste koje mogu ozbiljno naštetiti ljudskom zdravlju, kao i nanijeti ozbiljnu ekološku i financijsku štetu vodenom okolišu.

8. Sudari s divljim životinjama

Morski sisavci osjetljivi su na udare brodova, što može biti kobno za vrste poput morskih krava i kitova. Na primjer, postoji 79% šanse da će sudar s brodom koji se kreće brzinom od jedva 15 čvorova biti koban za kita.

Ugroženi sjevernoatlantski desni kit, kojih je ostalo samo 400 ili manje, istaknuta je ilustracija učinaka sudara brodova. Desni kitovi u sjevernom Atlantiku najviše su izloženi riziku od ozljeda uzrokovanih udarima brodova.

Sudari su bili uzrok 35.5% smrtnih slučajeva prijavljenih između 1970. i 1999. Između 1999. i 2003. svake godine u prosjeku se dogodio jedan smrtni slučaj i jedna ozbiljna ozljeda povezana sa udarima brodova. Između 2004. i 2006. brojka je porasla na 2.6.

Smrtni slučajevi povezani sa sudarom sada se smatraju prijetnjom izumiranja. Kako bi spriječili sudare brodova sa sjevernoatlantskim kitovima, Nacionalna služba za morsko ribarstvo (NMFS) i Nacionalna uprava za oceane i atmosferu (NOAA) Sjedinjenih Država uveli su ograničenja brzine plovila 2008. Ta su ograničenja ukinuta 2013.

No 2017. dogodila se neusporediva epizoda smrtnosti koja je odnijela živote 17 sjevernoatlantskih kitova, uglavnom kao posljedica udara broda i zapetljanja u ribolovni pribor.

Zaključak

Iako postoji globalna svijest o ovim ekološkim problemima povezanim s brodarstvom, oni čine samo mali dio cijele slike. Međutim, očekuje se da će se tijekom sljedećih 30 godina ekološki problemi koje donosi pomorski sektor značajno smanjiti kao rezultat IMO-ovih politika 2020. i 2050., čime će pomorski promet općenito biti pristupačniji.

Preporuke

• 7 Učinci planiranog zastarijevanja na okoliš
  .
• 2 Glavni utjecaji siromaštva na okoliš
  .
• 15 Glavni utjecaji rasta stanovništva na okoliš
  .
• 8 Značajni utjecaji tiskanja na okoliš
  .
• 10 Utjecaj papira i njegove proizvodnje na okoliš