Zamislite vožnju automobila koji se u potpunosti pokreće vodom i ne emitira nikakve emisije. To ima prizvuk znanstvene fantastike. To jest, do sada. Ova vozila, koja se pokreću vodikom, imaju potencijal potpuno transformirati prijevoz.
Indijski automobilski sektor suočava se s odlukom. Potražnja za energetski učinkovitim automobilima eksponencijalno raste, zajedno s brojem korisnika automobila. To bi moglo utjecati na trenutni status automobila na vodik u Indiji.
Automobili na vodikov pogon pojavili su se kao održiva zamjena za konvencionalna vozila na benzin i dizelski pogon , nakon električnih vozila (EV). Ali u Indiji, zemlji s velikom populacijom, gospodarstvom u razvoju i raznolikom topografijom, jesu li automobili na vodikov pogon izvedivi?
Indijski automobili već dugo koriste vodik. Kada su Indian Oil Corporation (IOC) i Mahindra & Mahindra (M&M) surađivali u stvaranju tri kotača s vodikovim pogonom početkom 2000-ih, Indija je bila jedna od prvih nacija koja je eksperimentirala s automobilima s vodikovim pogonom.
Iako je opseg ovih ranih napora bio ograničen, oni su postavili pozornicu za daljnji napredak.
Indija je od tada napravila velike korake u području vozila na vodik, ali još uvijek postoje brojne prepreke koje treba prevladati i puno potencijala. Pomoći ćemo vam u razumijevanju planova, činjenica i glasina oko današnjih automobila na vodik u Indiji.
Prvo pregledajmo neke pozadinske informacije o FCEV-ovima.
Auto na vodik: što je to?
Automobil na vodik, poznat i kao vozilo s gorivim ćelijama (FCV), vozilo je koje pokreće električna energija proizvedena kemijskom reakcijom između vodika i kisika u gorivim ćelijama.
Slično kao što se automobil puni benzinom, vozilo na vodikove gorivne ćelije puni se vodikom na benzinskoj postaji. Električna energija proizvedena korištenjem vodika za putovanje zatim se koristi za napajanje elektromotora.
Jedine emisije koje ovi zeleni automobili na vodik ispuštaju u atmosferu su topli zrak i vodena para. U usporedbi s automobilima s konvencionalnim motorima s unutarnjim izgaranjem, oni su snažniji i učinkovitiji.
Buduća čista i jeftina energija za Indiju doći će iz korištenja nove i poboljšane tehnologije za proizvodnju zelenog vodika iz biljnih materijala i čistih izvora energije.
Kako radi automobil koji pokreće vodik?
Automobil s gorivnim ćelijama u osnovi se sastoji od mnogo spremnika goriva pod tlakom koji opskrbljuju sklop gorivih ćelija.
Skup se sastoji od pojedinačnih ćelija od kojih svaka proizvodi manje od jednog volta električne energije, tako da su stotine njih spojene kako bi proizvele potreban napon za napajanje elektromotora.
Proces prisiljavanja vodika da reagira s kisikom unutar gorive ćelije proizvodi energiju. Voda je jedini proizvod. Budući da je vodik izvrstan prijenosnik energije, njegova mala količina može osloboditi veliku količinu energije za pogon vozila.
To također znači da je vodik izuzetno eksplozivan ako procuri, zbog čega ćete, kad god netko spomene automobile na vodikov pogon, neizbježno pročitati ili vidjeti reference na eksploziju zračnog broda Hindenberg iz 1937. godine.
Ali to je bilo prije 86 godina i od tada se mnogo toga dogodilo u pogledu skladištenja i korištenja vodika. Spremnici naftnih goriva još su jedna iznimno zapaljiva tvar s kojom smo zadovoljni svakodnevno. Za usporedbu, moderni spremnici vodikovog goriva jednako su sigurni, ako ne i sigurniji.
Obično imaju sloj staklenih vlakana oko školjke od karbonskih vlakana. Oni mogu izdržati dvostruko veći radni pritisak kada su okruženi senzorima nego inače.
Automobili na vodik u Indiji: pregled
Kao potencijalnu treću opciju, Vlada Indije (GOI) istražuje korištenje automobila s vodikovim pogonom kroz Nacionalnu politiku misije zelenog vodika (NGHMP).
Vlada Indije je u siječnju 2022. odobrila ključnu komponentu energetske tranzicije Indije, strategiju za poticanje korištenja obnovljive energije u svim gospodarskim sektorima.
Budući da može podržati čisti prijevoz, zamijeniti fosilna goriva u industriji, omogućiti dugoročno skladištenje obnovljive energije i možda čak olakšati decentraliziranu proizvodnju energije, zračni i pomorski prijevoz, zeleni vodik (GH) smatra se obećavajućom alternativom za olakšavanje toga tranzicija.
Cilj je proizvesti najmanje 5 milijuna metričkih tona (MMT) GH godišnje do 2030., s mogućnošću dostizanja 10 MMT godišnje s mogućnostima izvoza, kako bi se ispunili gore navedeni ciljevi.
Misija će poticati zamjenu obnovljive energije i sirovina temeljenih na GH za fosilna goriva i sirovine dobivene iz fosilnih goriva.
To će uključivati proizvodnju čelika, miješanje GH u distribucijske sustave gradskog plina, zamjenu vodika dobivenog iz izvora fosilnih goriva s GH u proizvodnji amonijaka i rafiniranju nafte te korištenje sintetičkih goriva dobivenih iz GH (kao što su zeleni metanol i amonijak) za zamjenu fosilnih goriva u raznim industrijama, kao što su transport, zrakoplovstvo i mobilnost.
Insajderi iz industrije predviđaju da će automobili s GH pogonom, posebno za gospodarska vozila, dominirati indijskim automobilskim tržištem u budućnosti.
Lakši je od litij-ionskih baterija, ima veću gustoću energije, duži domet i zahtijeva manje vremena za punjenje od električnih vozila, da spomenemo samo neke od njegovih brojnih prednosti.
Nadalje, izgradnja postaja za gorivo na vodik jeftinija je od postavljanja infrastrukture za punjenje električnih vozila diljem zemlje.
Zelena vozila na vodik imaju značajne prednosti, ali postoji nekoliko razloga zašto je njihovo usvajanje u Indiji ograničeno. Visoki troškovi proizvodnje i skladištenja vodikovog goriva jedna su od glavnih prepreka.
Proširenje upotrebe ekoloških vozila s pogonom na vodik je teško jer trenutačno ne postoji dovoljna infrastruktura za proizvodnju i skladištenje vodika.
Trošak zelenog vodikovog goriva trenutno iznosi 4 USD svakih 0.001 MT, međutim do 2025. godine predviđa se da će biti manji od 1 USD.
Posljedično, mnoštvo lokalnih i stranih proizvođača originalne opreme (OEM) s entuzijazmom lansira svoje automobile i povezane tehnologije unutar indijske automobilske industrije.
Iako je Indija još uvijek u ranoj fazi razvoja vozila s vodikovim pogonom i srodnih tehnologija, to nudi izglede za izvoz američkim tvrtkama koje nude ekološka rješenja za vodik, uključujući pretvarače, pogonske sklopove i vozila s vodikovim pogonom, među mnogim drugim proizvodima.
Automobili na vodik u Indiji: Spekulacije
Nadolazeći automobili na vodik u Indiji
Trenutno u Indiji nema vozila s pogonom na vodik za kupnju. Ipak, neki su proizvođači automobila izjavili da žele prodavati te automobile u Indiji.
Bit će zanimljivo vidjeti kakva je cijena automobila na vodik u Indiji u usporedbi s cijenom električnih vozila. Predviđa se da će Toyota Mirai, vozilo na vodik o kojem se najviše pričalo u Indiji, koštati 60 lakh INR.
Toyota i indijska vladina agencija za testiranje vozila, Međunarodni centar za automobilsku tehnologiju (iCAT), nedavno su sklopili sporazum o razumijevanju.
Njihovo partnerstvo namjerava provesti opsežnu procjenu druge generacije Miraija, električnog vozila na gorive ćelije (FCEV). Ovaj projekt uključuje opsežno testiranje Miraija kako bi se vidjelo koliko dobro radi u indijskim okolnostima, uključujući temperaturu i stanje na cestama.
Neki strani i indijski proizvođači automobila iskazali su interes za vozila s vodikovim pogonom. Ashok Leyland, Mahindra & Mahindra i Tata Motors objavili su svoje namjere da stvore automobile na vodikove gorive ćelije.
Nadalje, partnerstva s međunarodnim proizvođačima automobila kao što su Hyundai i Toyota omogućila su prodaju vozila s vodikovim pogonom u Indiji.
1. Toyota mirai
Ministarstvo cestovnog prometa i autocesta Unije pokrenulo je pilot program za napredne električne automobile na gorive ćelije (FCEV) koji se temelje na vodiku u ožujku 2023. To je učinjeno u suradnji s Međunarodnim centrom za automobilsku tehnologiju ili ICAT i Toyotom Kirloskar Motorom.
Cilj projekta je istražiti i procijeniti koliko se dobro Toyota Mirai, jedan od prvih električnih automobila na vodik u svijetu, ponaša na indijskim cestama iu klimi zemlje.
Što se tiče specifikacija vozila, Mirai može prijeći 650 kilometara s punim spremnikom vodika. Vozilo može postići veliku brzinu od 175 km/h i ubrzati od 0 do 100 km/h za 9 sekundi.
Ako imate pristup postaji za punjenje vodikom, možete napuniti spremnik vodika za nekoliko minuta, što je jedna od glavnih prednosti Miraija.
Ako početno testiranje Miraija prođe dobro, Toyota bi mogla lansirati vozilo u Indiji. Međutim, nema službenih naznaka kada će Mirai biti dostupan u Indiji. Bude li uveden, automobil na vodik trebao bi koštati oko Rs. 60 lakh ex-showroom.
2. Hyundai Nexo iz 2023
Hyundai Motor Corporation objavila je svoju namjeru prijelaza na ugljično neutralnu marku do 2045. godine. Prerađena verzija originalnog Hyundai Nexa bit će predstavljena tijekom sajma automobila u Frankfurtu 2021. (IAA 2021). Potvrđeno (putem HMG Journal) ožujak 2018.
S jednim spremnikom vodika Nexo može prijeći do 611 kilometara i ima najveću snagu od 120 kW. Zaslon osjetljiv na dodir od 10.25 inča i digitalna ploča s instrumentima od 12.3 inča također su uključeni u vozilo.
Automobili na vodik u Indiji: Istina
Postaje za gorivo vodikom u Indiji
Iako zahtijevaju objekte za dolijevanje goriva s vodikovim plinom, vozila s vodikovim gorivnim ćelijama izvrsna su zamjena za tradicionalne automobile na benzin.
Srećom, Indija korak po korak gradi svoju infrastrukturu za punjenje vodikom kako bi se pripremila za povećanje broja vozila s vodikovim pogonom na indijskim cestama u budućnosti.
Sada postoje dvije značajne postaje za gorivo vodika u Indiji: jedna u Nacionalnom institutu za solarnu energiju u Gurugramu i druga u Indijskom centru za istraživanje i razvoj nafte u Faridabadu. Očekuje se da će gradovi poput Bengalurua i Pune osim ovih dobiti svoje pogone za punjenje vodikom.
Kako bi potaknula upotrebu vozila s vodikovim gorivim ćelijama, vlada je također predložila stvaranje vodikovih koridora na cestama koje povezuju Chennai i Bengaluru te Delhi i Mumbai.
Infrastruktura za punjenje vodikom u Indiji još je u povojima, ali budući da sve više proizvođača automobila želi prodavati vozila s vodikovim gorivnim ćelijama u zemlji, očekuje se da će se brzo proširiti u nadolazećim godinama.
Cijena vodikovog goriva
Postojeći nedostatak infrastrukture za stanice za punjenje vodikom u Indiji jedan je od ključnih razloga zašto je vodikovo gorivo skuplje od tradicionalnih goriva. Iako neki gradovi imaju mali broj stanica za punjenje vodikom, transport i skladištenje vodikovog goriva može biti skupo zbog nedostatka infrastrukture.
Nadalje, proces proizvodnje vodikovog goriva reformingom metana parom ili elektrolizom zahtijeva puno energije i može biti skup.
Iako su automobili s vodikovim gorivim ćelijama vrhunska zamjena za konvencionalna vozila s pogonom na gorivo, jedno uobičajeno pitanje je koliko košta vodikovo gorivo za ta vozila.
Cijena vodikovog goriva u Indiji trenutačno se kreće od 300 do 400 ₹ po kilogramu, što je puno skuplje po litri od benzina ili dizela.
Važno je imati na umu da se očekuje pad cijene vodikovog goriva kako se bude proizvodilo više vozila s gorivnim ćelijama, otvaralo više benzinskih postaja za vodik i vozila s pogonom na vodik postajala sve raširenija.
Automobili na vodik u Indiji: planovi
Indijska vlada je pokazala svoju predanost izgradnji nacionalnog kapaciteta za proizvodnju najmanje 5 milijuna metričkih tona (MMT) zelenog vodika godišnje, zajedno s dodatnih 125 gigavata (GW) obnovljive energije.
Misija također nastoji uspostaviti Indiju kao glavnog globalnog dobavljača i proizvođača zelenog vodika. Nacionalna misija zelenog vodika primila je početno ulaganje od 19,744 kruna rupija (više od 2 milijarde američkih dolara) od kabineta Unije.
Indija je sada na dobrom putu prema održivosti, a procjenjuje se da će ova misija spriječiti oko 50 milijuna metričkih tona emisija stakleničkih plinova godišnje do 2030.
Ministarstvo nove i obnovljive energije premjestilo je bilješku kabineta koja detaljno opisuje kriterije misije za istraživanje i razvoj i obveze potrošnje zelenog vodika.
Ulaganja indijske vlade
Vlada je dodijelila 17,490 kruna rupija (88.6%) ukupnog proračuna misije u okviru Programa strateških intervencija za prijelaz na zeleni vodik (SIGHT) kao poticaj za proizvodnju zelenog vodika i elektrolizatora.
Do 2030. očekuje se da će Nacionalna misija zelenog vodika donijeti ukupno 800,000 kruna rupija ulaganja i stvoriti oko 600,000 radnih mjesta.
Učinak na industriju teških kamiona
Iako se ne očekuje da će biti na cestama do kraja ovog desetljeća, predviđa se da će teški kamioni igrati veliku ulogu u području mobilnosti na vodik. Predviđa se da će 12,000 teških FCEV kamiona prometovati indijskim autocestama do 2030. godine.
Unatoč tome što čine relativno mali udio svih automobila na cestama, teška vozila odgovorna su za gotovo jednu trećinu emisija stakleničkih plinova. Ova brojka naglašava nužnost prelaska na FCEV umjesto teških vozila.
Privatni sektor sada ima više povjerenja zahvaljujući vladinim mjerama. Tata Motors i Cummins, Inc., globalni dobavljač vodikovih tehnologija i energetskih rješenja, potpisali su ugovor o suradnji za zajednički rad na pogonskim tehnološkim rješenjima s niskom i nultom emisijom za gospodarska vozila u Indiji.
Sustavi baterijskih električnih vozila, gorivne ćelije i motori s unutarnjim izgaranjem (ICE) na vodik bili bi dio ovog partnerstva.
Partnerstva između tvrtki, kao što je ono između Cumminsa i Tata Motorsa, ostavljaju povoljan dojam i ističu Nacionalnu misiju zelenog vodika kao izvrsnu platformu za uvođenje FCEV-a u Indiju.
Zaključak
Indijska upotreba vozila s pogonom na vodik još je u povojima. Da bi ih učinili dostupnima široj javnosti, potrebno je mnogo raditi. Neke prepreke na koje ovi automobili mogu naići na svom putu do indijskog tržišta su odgovarajuća infrastruktura, benzinske postaje i svijest javnosti.
Jedno je ipak sigurno, s obzirom na sve prednosti koje pružaju: dani konvencionalnih automobila na benzin i dizel bliže se kraju.